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文｜万湑龙

燃油车的宇宙，就连告别也如故变得悄无声气了。

莫得对全宇宙消费者的告别信，莫得在工场活水线临了一辆车下线的合影，莫得酬酢采集上溅起的浪潮。

在当年的这个三月，我们如故看到了福克斯文告本年年底停产，看到了马自达 6 将在零部件库存奢华后与我们告别，看到了飞奔 CTO 薛夫铭阐述当下的飞奔 A 将是该车型的绝唱。要是再算上 2 月临了一天文告停产的日产 GTR R35，似乎我们正在与我方年青时心爱的每一款燃油车话别，以至不知谈下一款走向特别的车将会是谁。

而更唏嘘的是，除了也曾领有或者梦思领有它们的东谈主，似乎再莫得更多的认真力关注这场正在进行的介意告别。

能够有东谈主会说，时间的更迭本就如斯。有东谈主鞠躬请安走出聚光灯，天然有新东谈主登上舞台。只不外目下合法是新能源车表象时，油车的一时失语亦然在康波周期的振荡之内。

但实质情况却是，当下的燃油车如故很难像当年那样，引发起年青东谈主对于它们的谅解与憧憬。当酬酢媒体联系于车的热搜都是拜新能源车所赐；当被消费者所能记取的技艺想法都与电联系；当五秒级的零百加快如故不及以撩动任何参谋时，燃油车似乎如故排除了扞拒，不再去试图"凑趣"年青东谈主。

燃油车，如故失去梦思了。

打动年青东谈主，曾是燃油车的梦

"惟有宇宙上还存有梦思，迪士尼乐土就不会停工。"

这句话出自沃尔特 · 迪士尼之口。当年七十年，迪士尼用动画作品给全宇宙的孩子们筑梦，而我们即就是成年之后才第一次过问迪士尼乐土，也都会觉察到也曾梦中的一部分，在这一刻成为了施行。

也曾有梦思的燃油车，也大抵如斯，只不外让孩子们圆梦的旅途会愈加复杂一些。吞吐能牢记在我小时候，独一能够看到 WRC 赛事的集锦，也仅仅在 CCTV5 的《赛车时间》里。而给尚在懵懂的我留住最真切印象的，就是"这些艳丽多彩的车，竟然能漂会飞？！"

再长了一些年岁之后，我才知谈这些车上的艳丽多彩，学名叫作念贴纸。而那些车飞坡之后还能安心无恙，是源自于强化的赛车车身结构和比一辆车还贵的避震。但这些都不妨碍一辆贴着" 555 "黄色拉花，顶着星团车场所蓝色赛车，在一个少年的好意思梦中疾驰。

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思必许多东谈主崇拜于斯巴鲁，启事王人在于此。

对于汽车来说，当年数十年时刻里，最为径直的筑梦方式就是赛车。但与 F1 这样的终极梦思不同，WRC 和达喀尔或者房车赛，就是容易让我们把速率的梦思依托与更容易在施行中触碰的车上。

但倘若问现如今的年青东谈主，WRC 之流如故很难再引发他们的关注与共识了——这亦然正常，毕竟目下比赛车更容易山外有山的事情确切是太多了。亲手操控的扮装在《期许前卫》里大杀四方，MVP 的结算画面都是我方创造的高光时刻，所带来的心扉价值不比看着一辆车在山路中闪转腾挪要卓越许多？

而提及心扉价值，这才是如今的燃油车难以叩开年青东谈主心门的要道。

赛车能够接收年青东谈主的是憧憬，但也曾有梦思的燃油车，会给向往速率的年青东谈主们搭建认可的道路。

也曾的 VTEC 既能让本田的红头发动机成为 JDM 爱好者的终极梦思之一，也能让飞度成为盛大年青东谈主圆梦第一步的快捷方式。MM 的家用空间理念并不妨碍飞度有着轻度改装径直下场参赛的智商，毕竟那颗发动机所迸发出的愉悦感受才是给年青情面绪价值的要道所在。

而目下，有驾驶乐趣的新款燃油小车险些消声匿迹。

一朝被烙上杰作的标签，价钱天然是与年青东谈主划开了畛域。能够抬升车价，让更多技艺加身才调够让一辆车的驾驶品格愈加的合法，但这样的车如故距离年青东谈主越来越远了。

当燃油车不再承受试错之痛

福特福克斯和马自达 6 文告停产的日子，竟然是归拢天。

福特和马自达这两个品牌，其实颇有些渊源。最早不错回想到上世纪 80 年代的石油危急，马自达遭逢规画窘境时被福特纳入旗下。福特领先收购了马自达 7% 的股权，随后冉冉增多投资，最高时领有马自达 33.4% 的股份。

在此期间，两边共同开采了不少经典车型，譬如说第二代福特福克斯和马自达 3，都是来自于世纪初的 C1 平台，而在这个平台之上，还有沃尔沃的 S40。

是以在开采 C1 平台时，在德国科隆云集了来自福特、马自达和沃尔沃的 30 名工程师，各家拿出看家设施，奥秘地将马自达的操控、沃尔沃的安全以及那时福特的整合智商网罗于一处。但最末端出的三辆车，却也绝非是彼此换皮。举个很肤浅的例子，福特优秀的供应链责罚体系让本来 B 级车才调用获得的前麦弗逊、后复合多连杆的吊挂，见效地放在了 A 级车上。

而马自达的工程师又不知足于抹杀了我方轻快操控的特质，于是在马自达 3 上拆除了副车架，让它成为了三辆车里最轻的那一台。天然，悄悄改调教的事情沃尔沃也干了，S40 的吊挂就是它们仨里最软的那一台，搭载了 L5 发动机也让它的要点最靠前，所变成的转向不及的脾气刚巧是天寒地冻的瑞典车主们最习尚的。

在那些年，大的汽车集团频繁都试图用平台化计策，摊薄多品牌研发的用度，但许多倔强的品牌依然是"不个性，毋宁死"。譬如说那时通用旗下的萨博，以至连车机都要寂寞研发，少量不给财务报表见谅面。这种鉴定的性格，如今果决难觅。

老万曾领有逾期刻最长的一辆车，就是国产的第一代福克斯，出身在刚刚所说的 C1 平台之上，不错说它标定了我对于一辆车是否好开的基础模范。而当年十多年里，借着功绩之便开过了险些每一辆福特的燃油车。而在每一辆福特之上，我似乎都能摸到我方之前那辆福克斯的影子。

但我功绩糊口的第一次露怯，也差点是因为福克斯。

那是 2018 年在法国，参加第四代福克斯的全球首试。山路上跑完泰半天之后，我和雷同是福克斯车主的另一位媒体至意聊起刚才这辆车：

"我们刚才试的这个车到底是三缸照旧四缸？

四缸吧？三缸车怎么可能这样平顺？"

比及过了一阵子，媒体手册解密后发到我们手上时，我俩面面相看——"没思到竟然确切是三缸！"

此时的我们还不知谈，之后福克斯的销量折戟，恰是从这台三缸发动机开动。而为了让这台能够愈加稳健排放法式的三缸发动机，在能源输出和驾驶发挥上能够比好意思四缸机，福特的工程师们付出的全部发愤，最终在荼毒的市集施行眼前化为乌有。

但站在当下回看，那似乎是燃油发动机临了的倔强时刻。天然脚上名为环保的枷锁逐步加码，却依然有着天才的创意和透入骨子的倔强相沿着发动机研发痛苦前行——即便采选的是一条过后被证明虚伪的路线，也远比目下于颗粒捕捉器上作念著述愈加值得确信。

环保天然是燃油车改换之路的全部阻力，但毫不是躺平的根由。第五代 EA888 发动机雷同能拿出来即稳健最新排放法式，又能让能源输出弧线愈加好意思妙的技艺。然则更多的车企并不像环球这样，有气派去折腾那愈加面向平日消费者的发动机了。

这其实揭露了一个更深层的问题——如今的车企们究竟在对谁负责。当丰田章男们这些合法爱好汽车、爱好燃油发动机的首创者们逐步退出历史舞台，车企的新掌舵者所更多考量的，是对于鼓吹负责、对于投资东谈主负责。

当盈利率成为市集审核一个车企见效与否的必备因素时，那些有着投资风险的研发天然如地雷一样被清扫。

这也难怪除了第五代 EA888 以外，对于发动机的改换，我也只可牢记比亚迪为了让 PHEV 版块的仰望 U7 有着和纯电版块疏导的指挥外形和更好的驾乘体验而开采的水平对置发动机了。而比亚迪为了让消费者体验更好而去勇敢地圆技艺梦的勇气，反而在那些以燃油车筑起利润围墙的企业中，越来越荒废了。